华为乘用车智驾聚焦驾乘人员与公共道路安全,主打舒适避险；东风联合九识智能打造“重载底盘+智驾大脑 ”双冗余安全体系,全方位保障商用场景人车 、货物及公共财产安全,适配严苛的高危作业标准

◆导报记者赵帅济南报道

当今,智能驾驶产业加速分化,L4级无人商业化落地提速,赛道细分
、协同发展成为行业主流趋势 。

依托产业变革风口,东风股份(600006.SH)打造了双赛道、双体系协同发展的智驾战略,构建两套独立成熟的智能驾驶体系,精准布局民用 、商用两大市场
。6月6日,东风股份在襄阳举办Open VAN无人物流车全球发布会,携手九识智能补齐L4高阶无人物流赛道版图,与乘用车领域华为乾崑智驾形成互补协同的双线格局。

面向C端民用

与B端商用蓝海

东风股份核心竞争力在于两套独立并行的智驾体系,分别主攻C端民用乘用车与B端商用无人物流赛道,实现大众出行与特种商用场景的全域覆盖 。

C端乘用车赛道,东风股份携手华为乾崑智驾,为岚图、奕派等乘用车品牌搭载L2—L2.9级量产辅助驾驶方案。该体系适配城市
、高速等标准化公共道路,以海量民用出行数据迭代优化驾乘体验与通行安全,聚焦用户出行需求,助力车型提质溢价、品牌升级
。

B端无人物流赛道,东风股份联合九识智能,依托Open VAN系列车型深耕L4级全栈无人驾驶领域。针对商用场景非标化 、高工况
、高风险、人力成本高的痛点,聚焦降本增效 、规避高危作业风险,与华为赋能的C端赛道形成清晰错位互补 。

构筑差异化生态壁垒

生态布局上,东风股份双线赛道采用差异化的合作模式,精准适配各自赛道发展逻辑,构筑差异化生态壁垒
。

乘用车赛道采用与华为的深度协作模式,聚焦高端智能乘用车研发量产,通过垂直资源整合打造标杆产品,构建高端精品智驾生态,服务民用高端量产需求。

无人物流赛道采用九识智能普惠开放生态,以Zelos Inside商用车L4通用智驾基座为核心,有效解决传统商用车企智驾技术短板,降低行业无人化转型门槛,以开放共享模式加速商用无人场景规模化落地 。

合作边界清晰

合作模式更是本次合作的一大突破,彻底区别于行业传统玩法
。

乘用车领域沿用行业主流的Tier1标准化交付模式,华为完成软硬件方案适配
、调试、交付后,后续迭代运维相对独立,合作边界清晰 、高效快捷。

“传统供应商合作只是简单的产品采购与装车,交付即合作收尾 。但我们和东风开创了全生命周期深度共创模式
。 ”九识智能生态与创新业务总经理薛亚鹏在接受采访时称,“双方从车型定义阶段就深度绑定,贯穿底盘适配
、安全标定、实车测试 、量产落地
、OTA迭代、全域运维全流程。团队联合打造行业重载底盘,同步研发配套冗余控制算法,甚至参与车型设计,沉淀出多项行业标杆方案 。九识智能也成为业内首个以L4级智驾技术,与央企主机厂商达成品牌级深度合作的科技企业”
。

系统历经恶劣工况考验

技术迭代层面,双线布局形成“通用规模化+垂直专业化
”互补优势,构建东风股份全域智驾技术壁垒。

华为乘用车智驾依托海量公共道路数据,聚焦大众日常出行通用场景,持续优化安全性 、通行效率与驾乘体验,走规模化、普惠化迭代路线 。

九识智能则扎根复杂商用场景,目前已运营无人车超2.5万辆,落地全国300余座城市,累计商业运营里程达1.3亿公里,系统历经极寒
、酷暑、矿区 、井下等各类恶劣工况考验。薛亚鹏坦言:“实验室研发很难复刻实景运营积累的能力,这也是我们的核心壁垒
。传统车企自研L4智驾至少需要三年爬坡期,而依托我们成熟的技术基座,双方从联合开发到实车落地,仅需3—6个月,就能帮助车企快速切入智能商用车赛道。”

C端品牌溢价

B端产业增效

商业价值与安全体系的差异化布局,让东风股份双线智驾形成完整闭环,全面覆盖民用消费与产业升级两大核心市场 。

乘用车赛道主打C端品牌溢价,以智能驾驶提升整车产品力与科技属性,拉动车型销量与品牌升级,依托个人消费市场实现商业闭环
。

无人物流赛道主打B端产业增效,通过无人化技术替代高价人力
、规避高危作业风险,依托车辆销售、租赁 、运力服务盈利,推动传统商用行业向智慧无人运力转型。

安全层面,双线体系各有侧重
、精准适配 。华为乘用车智驾聚焦驾乘人员与公共道路安全,主打舒适避险；东风联合九识智能打造“重载底盘+智驾大脑 ”双冗余安全体系,依托机械冗余、毫秒级算法响应 、云端全天候值守,全方位保障商用场景人车
、货物及公共财产安全,适配严苛的高危作业标准
。